EMC ოპტიმიზაცია მაღალსიჩქარიანი ჯაგრისების ძრავის

1. EMC-ის მიზეზები და დამცავი ზომები

მაღალსიჩქარიანი ჯაგრისების ძრავებში EMC პრობლემები ხშირად მთელი პროექტის აქცენტი და სირთულეა და მთელი EMC-ის ოპტიმიზაციის პროცესს დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, ჯერ სწორად უნდა ამოვიცნოთ EMC სტანდარტის გადაჭარბების მიზეზები და შესაბამისი ოპტიმიზაციის მეთოდები.

EMC ოპტიმიზაცია ძირითადად იწყება სამი მიმართულებით:

• გააუმჯობესეთ ჩარევის წყარო

მაღალსიჩქარიანი ჯაგრისების ძრავების მართვისას, ჩარევის ყველაზე მნიშვნელოვანი წყაროა წამყვანი წრე, რომელიც შედგება გადართვის მოწყობილობებისგან, როგორიცაა MOS და IGBT. მაღალსიჩქარიანი ძრავის მუშაობაზე გავლენის გარეშე, MCU გადამზიდველის სიხშირის შემცირება, გადართვის მილის გადართვის სიჩქარის შემცირება და გადართვის მილის შესაბამისი პარამეტრებით არჩევა ეფექტურად ამცირებს EMC ჩარევას.

• ჩარევის წყაროს შეერთების ბილიკის შემცირება

PCBA მარშრუტისა და განლაგების ოპტიმიზაციამ შეიძლება ეფექტურად გააუმჯობესოს EMC, ხოლო ხაზების ერთმანეთთან დაკავშირება უფრო დიდ ჩარევას გამოიწვევს. განსაკუთრებით მაღალი სიხშირის სიგნალის ხაზებისთვის, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მარყუჟების წარმომქმნელი კვალი და ანტენების წარმომქმნელი კვალი. აუცილებლობის შემთხვევაში შეიძლება გაზარდოს დამცავი ფენა შეერთების შესამცირებლად.

• ჩარევის დაბლოკვის საშუალებები

EMC გაუმჯობესებისას ყველაზე ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ინდუქციები და კონდენსატორები და შესაფერისი პარამეტრები შეირჩევა სხვადასხვა ჩარევისთვის. Y კონდენსატორი და საერთო რეჟიმის ინდუქცია არის საერთო რეჟიმის ჩარევისთვის, ხოლო X კონდენსატორი არის დიფერენციალური რეჟიმის ჩარევისთვის. ინდუქციური მაგნიტური რგოლი ასევე იყოფა მაღალი სიხშირის მაგნიტურ რგოლად და დაბალი სიხშირის მაგნიტურ რგოლად და საჭიროების შემთხვევაში ერთდროულად უნდა დაემატოს ორი სახის ინდუქცია.

2. EMC ოპტიმიზაციის საქმე

ჩვენი კომპანიის 100,000 ბრუნის გარეშე ჯაგრისების ძრავის EMC ოპტიმიზაციაში, აქ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი პუნქტი, რომელიც, იმედი მაქვს, ყველასთვის სასარგებლო იქნება.

იმისათვის, რომ ძრავამ მიაღწიოს ასი ათასი ბრუნის მაღალ სიჩქარეს, საწყისი გადამზიდავი სიხშირე დაყენებულია 40KHZ-ზე, რაც ორჯერ მეტია, ვიდრე სხვა ძრავები. ამ შემთხვევაში, ოპტიმიზაციის სხვა მეთოდებმა ვერ შეძლეს ეფექტურად გააუმჯობესონ EMC. სიხშირე მცირდება 30KHZ-მდე და MOS-ის გადართვის დრო მცირდება 1/3-ით, სანამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება იქნება. ამავდროულად, აღმოჩნდა, რომ MOS-ის საპირისპირო დიოდის Trr (უკუ აღდგენის დრო) გავლენას ახდენს EMC-ზე და შეირჩა MOS უფრო სწრაფი საპირისპირო აღდგენის დროით. ტესტის მონაცემები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. 500KHZ~1MHZ ზღვარი გაიზარდა დაახლოებით 3dB-ით და მწვერვალის ტალღის ფორმა გაბრტყელდა:

PCBA-ს სპეციალური განლაგების გამო, არსებობს ორი მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზი, რომლებიც უნდა იყოს შეფუთული სხვა სასიგნალო ხაზებთან. მას შემდეგ, რაც მაღალი ძაბვის ხაზი გადახრილ წყვილში გადაიქცევა, მილებს შორის ურთიერთჩარევა გაცილებით მცირეა. ტესტის მონაცემები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში და 24MHZ ზღვარი გაიზარდა დაახლოებით 3dB-ით:

ამ შემთხვევაში გამოიყენება ორი საერთო რეჟიმის ინდუქტორი, რომელთაგან ერთი არის დაბალი სიხშირის მაგნიტური რგოლი, ინდუქციით დაახლოებით 50 mH, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს EMC-ს 500KHZ~2MHZ დიაპაზონში. მეორე არის მაღალი სიხშირის მაგნიტური რგოლი, ინდუქციურობით დაახლოებით 60uH, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს EMC-ს 30MHZ~50MHZ დიაპაზონში.

დაბალი სიხშირის მაგნიტური რგოლის ტესტის მონაცემები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში, ხოლო მთლიანი ზღვარი გაიზარდა 2 დბ-ით 300KHZ~30MHZ დიაპაზონში:

მაღალი სიხშირის მაგნიტური რგოლის ტესტის მონაცემები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში, ხოლო ზღვარი გაიზარდა 10 დბ-ზე მეტით:

ვიმედოვნებ, რომ ყველას შეუძლია აზრების გაცვლა და გონების შტურმი EMC ოპტიმიზაციის შესახებ და იპოვნოს საუკეთესო გამოსავალი უწყვეტი ტესტირებისას.