ელექტრული ხელსაწყოების ძრავის შერჩევაში ბურთის საკისრის გამოყენების დეტალური ახსნა

2.1 საკისარი და მისი ფუნქცია ძრავის სტრუქტურაში

ელექტრო ხელსაწყოების საერთო სტრუქტურები მოიცავს ძრავის როტორს (ლილვი, როტორის ბირთვი, გრაგნილი), სტატორი (სტატორის ბირთვი, სტატორის გრაგნილი, შეერთების ყუთი, ბოლო საფარი, ტარების საფარი და ა. და სხვა ძირითადი კომპონენტები.საავტომობილო სტრუქტურის ყველა ნაწილში ზოგიერთი ატარებს ლილვს და რადიალურ დატვირთვას, მაგრამ არ გააჩნია საკუთარი შიდა ფარდობითი მოძრაობა;ზოგიერთი საკუთარი შიდა ნათესავი მოძრაობა შემდეგ, მაგრამ არ იტვირთება ღერძი, რადიალური დატვირთვა.მხოლოდ საკისრები ატარებენ როგორც ლილვის, ასევე რადიალურ დატვირთვას შიგნით ერთმანეთთან შედარებით გადაადგილებისას (შიდა რგოლთან, გარე რგოლთან და მოძრავ სხეულთან შედარებით).ამრიგად, საკისარი თავად არის ძრავის სტრუქტურის მგრძნობიარე ნაწილი.ეს ასევე განსაზღვრავს სამრეწველო ძრავებში ტარების განლაგების მნიშვნელობას.

ელექტრო საბურღი ანალიზის დიაგრამა

2.2 მოძრავი საკისრების განლაგების ძირითადი საფეხურები ძრავში

მოძრავი საკისრების განლაგება ელექტრო ხელსაწყოების ძრავებში ეხება პროცესს, თუ როგორ უნდა მოათავსოთ სხვადასხვა ტიპის საკისრები სისტემაში ლილვებში, როდესაც ინჟინრები შეიმუშავებენ ელექტრული ხელსაწყოების ძრავების სტრუქტურას.ძრავის ტარების სწორი მოწყობის მისაღწევად აუცილებელია:

პირველი ნაბიჯი: გაიგეთ ინსტრუმენტებში მოძრავი საკისრების სამუშაო მდგომარეობა.Ესენი მოიცავს:

- ჰორიზონტალური ძრავა ან ვერტიკალური ძრავა

ელექტრული სამუშაო ელექტრული ბურღით, ელექტრო ხერხით, ელექტრული არჩევით, ელექტრო ჩაქუჩით და სხვა სხვადასხვა ტიპებით, ადასტურებს ძრავას ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ტარების სამონტაჟო ფორმით, მისი დატვირთვის მიმართულება განსხვავებული იქნება.ჰორიზონტალური ძრავებისთვის გრავიტაცია იქნება რადიალური დატვირთვა, ხოლო ვერტიკალური ძრავებისთვის გრავიტაცია იქნება ღერძული დატვირთვა.ეს დიდად იმოქმედებს ძრავში ტარების ტიპისა და ტარების განლაგების არჩევანზე.

- ძრავის საჭირო სიჩქარე

ძრავის სიჩქარის მოთხოვნა გავლენას მოახდენს ტარების ზომაზე და ტარების ტიპის შერჩევაზე, ასევე ძრავში ტარების კონფიგურაციაზე.

- ტარების დინამიური დატვირთვის გაანგარიშება

ძრავის სიჩქარის, ნომინალური სიმძლავრის/ბრუნვის და სხვა პარამეტრების მიხედვით, მითითება (GB/T6391-2010/ISO 281 2007) ბურთის საკისრების დინამიური დატვირთვის გამოსათვლელად, ბურთულიანი საკისრების შესაბამისი ზომის, სიზუსტის კლასის და ა.შ.

- სხვა მოთხოვნები: როგორიცაა ღერძული არხების მოთხოვნები, ვიბრაცია, ხმაური, მტვრის პრევენცია, ჩარჩოს მასალის განსხვავება, ძრავის დახრილობა და ა.შ.

მოკლედ, ელექტრული ხელსაწყოების ძრავის საკისრების დიზაინისა და შერჩევის დაწყებამდე აუცილებელია ძრავის რეალური სამუშაო პირობების ყოვლისმომცველი გააზრება, რათა უზრუნველყოს ამ უკანასკნელის გონივრული და საიმედო შერჩევა.

ნაბიჯი 3: განსაზღვრეთ ტარების ტიპი.

პირველი ორი საფეხურის მიხედვით, განიხილება შერჩეული ფიქსირებული ბოლოსა და მცურავი დასასრულის ტარების დატვირთვა და ლილვის სისტემის სტრუქტურა, შემდეგ კი შეირჩევა შესაბამისი ტარების ტიპები ფიქსირებული ბოლოსთვის და მცურავი ბოლოსთვის ტარების მახასიათებლების მიხედვით.

3. ძრავის ტარების ტიპიური განლაგების მაგალითები

არსებობს მრავალი სახის ძრავის ტარების განლაგება.საყოველთაოდ გამოყენებული ძრავის ტარების სტრუქტურას აქვს სხვადასხვა ინსტალაცია და სტრუქტურა.ქვემოთ მოცემულია ყველაზე აშკარა ორმაგი ღრმა ღარების ბურთულიანი საკისრის სტრუქტურა, როგორც მაგალითი:

3.1 ორმაგი ღრმა ღარიანი ბურთულიანი სტრუქტურა

ორმაგი ღრმა ღაროვანი ბურთულიანი სტრუქტურა არის ყველაზე გავრცელებული ლილვის სტრუქტურა სამრეწველო ძრავებში და მისი ძირითადი ლილვის დამხმარე სტრუქტურა შედგება ორი ღრმა ღარიანი ბურთის საკისრებისგან.ორი ღრმა ღარიანი ბურთულიანი საკისარი ერთმანეთშია.

როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სურათზე:

ტარების პროფილი

ნახატზე, ლილვის გაფართოების ბოლო საკისარი არის პოზიციონირების ბოლო საკისარი, ხოლო ლილვის გარეშე გაფართოების ბოლო საკისარი არის მცურავი ბოლო საკისარი.საკისრის ორი ბოლო ატარებს ლილვის რადიალურ დატვირთვას, ხოლო პოზიციონირების ბოლო საკისარი (მდებარეობს ამ სტრუქტურაში ლილვის გაფართოების ბოლოში) ატარებს ლილვის ღერძულ დატვირთვას.

როგორც წესი, საავტომობილო ტარების მოწყობა ამ სტრუქტურის შესაფერისი საავტომობილო ღერძული რადიალური დატვირთვა არ არის დიდი.საერთოა მიკროძრავის სტრუქტურის დატვირთვის შეერთება.