გადაცემათა კოლოფი მანქანის „ტვინს“ ჰგავს, რომელიც ჭკვიანურად ცვლის გადაცემათა კოლოფს შორის, რათა დაეხმაროს მანქანას აჩქარდეს ან დაზოგოს საწვავი. ამის გარეშე, ჩვენი მანქანები ვერ შეძლებდნენ „გადაცვლას“ საჭიროებისამებრ ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.
1. წნევის კუთხე
თანმიმდევრული სიმძლავრის შესანარჩუნებლად, ძალა (F) უნდა დარჩეს მუდმივი. როდესაც წნევის კუთხე (α) იზრდება, კბილის ზედაპირზე მოქმედი ნორმალური ძალა (Fn) ასევე უნდა გაიზარდოს. ეს მატება აძლიერებს კბილის ზედაპირზე და ხახუნის ძალებს, რაც შემდგომში ზრდის ვიბრაციისა და ხმაურის დონეს. მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა ცენტრის მანძილის შეცდომა არ ახდენს გავლენას ინვოლუტური კბილის პროფილების ზუსტ ჩართულობაზე, ამ მანძილის ნებისმიერი ცვლილება იწვევს სამუშაო წნევის კუთხეში პერიოდულ ცვლილებებს.
2. დამთხვევა
დატვირთვის გადაცემის დროს, გადაცემათა კოლოფი განიცდის დეფორმაციის სხვადასხვა ხარისხს. შესაბამისად, ჩართვისა და გამორთვისას, ჩართულობის იმპულსი წარმოიქმნება ჩართულობის ხაზის გასწვრივ, რაც იწვევს ბრუნვის ვიბრაციას და ხმაურის წარმოქმნას.
3. გადაცემათა სიზუსტე
გადაცემათა კოლოფის ხმაურის დონე არსებითად მოქმედებს მათი სიზუსტით. შესაბამისად, გადაცემათა კოლოფის ძრავის ხმაურის შერბილების ძირითადი სტრატეგია არის სიჩქარის სიზუსტის გაუმჯობესება. დაბალი სიზუსტის მექანიზმებში ხმაურის შემცირების მცდელობები არაეფექტურია. ცალკეულ შეცდომებს შორის ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია კბილის სიმაღლე (ძირი ან პერიფერიული) და კბილის ფორმა.
4. სიჩქარის პარამეტრები და სტრუქტურული
კონფიგურაციის მექანიზმის პარამეტრები მოიცავს მექანიზმის დიამეტრს, კბილების სიგანეს და კბილის ბლანკის სტრუქტურულ დიზაინს.
1
გამოქვეყნების დრო: მაისი-15-2024