საავტომობილო ტარების გათბობის საიდუმლოს აღმოჩენა: საიდუმლო იარაღი და სტრატეგიები ეფექტური მუშაობის უზრუნველსაყოფად

გათბობა გარდაუვალი მოვლენაა ტარების მუშაობის დროს. ნორმალურ პირობებში, საკისრის გათბობა და სითბოს გაფრქვევა მიაღწევს შედარებით ბალანსს, ანუ გამოსხივებული სითბო და გამოყოფილი სითბო ძირითადად ერთნაირია, ასე რომ ტარების სისტემა შეინარჩუნებს შედარებით სტაბილურ ტემპერატურას. სახელმწიფო.

თავად ტარების მასალისა და გამოყენებული ცხიმის ხარისხის მდგრადობიდან გამომდინარე, ძრავის პროდუქტების ტარების ტემპერატურა კონტროლდება 95°C-ზე, როგორც ზედა ზღვარი. ტარების სისტემის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, ის დიდ გავლენას არ მოახდენს ტემპერატურის მატებაზებირთვის გარეშე ძრავაგრაგნილები.

ტარების სისტემებში გათბობის ძირითადი მიზეზებია შეზეთვა და გონივრული სითბოს გაფრქვევის პირობები. თუმცა, ძრავის ფაქტობრივი წარმოებისა და ექსპლუატაციის დროს, ტარების შეზეთვის სისტემა შეიძლება კარგად არ იმუშაოს ზოგიერთი შეუსაბამო ფაქტორების გამო.

როდესაც საკისრის სამუშაო დისტანცია ძალიან მცირეა და საკისარსა და ლილვს ან საყრდენ კამერას შორის მორგება ფხვიერია, ეს იწვევს წრეებს; ღერძული ძალის მოქმედების გამო საკისრის ღერძული მორგების მიმართება სერიოზულად არასწორია; საკისარსა და მასთან დაკავშირებულ ნაწილებს შორის არაგონივრული მორგება იწვევს შეზეთვას. არასასურველი პირობები, როგორიცაა ცხიმი, რომელიც გამოდის საკისრის ღრუდან, გამოიწვევს საკისრის გაცხელებას ძრავის მუშაობის დროს. ცხიმი გაფუჭდება და გაფუჭდება გადაჭარბებული ტემპერატურის გამო, რაც გამოიწვევს ძრავის ტარების სისტემას დამანგრეველ კატასტროფას მოკლე დროში. ამიტომ, იქნება ეს ძრავის დიზაინი ან წარმოების პროცესი, ასევე ძრავის შემდგომი მოვლა და მოვლა, ნაწილებს შორის შესატყვისი ურთიერთობის ზომა უნდა იყოს კონტროლირებადი.