მცირე ძრავებთან შედარებით, დიდი ძრავების ტარების სისტემა უფრო რთულია. ძრავის საკისრების იზოლირებულად განხილვას დიდი აზრი არ აქვს; სამაგიეროდ, დისკუსია უნდა მოიცავდეს დაკავშირებულ კომპონენტებს, როგორიცაა ლილვები, ტარების კორპუსები, ბოლო საფარები და შიდა და გარე ტარების საფარები. ამ დაკავშირებულ ნაწილებთან თავსებადობა მხოლოდ მექანიკური მორგებაა, მაგრამ ქალბატონი ქენი მიიჩნევს, რომ მან ასევე უნდა გაითვალისწინოს გარე ფაქტორები, როგორიცაა ძრავის მუშაობის პირობები.
ძრავების რეალურ ექსპლუატაციაში და გამოყენებაში ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა საკისრების ხმაური. ეს პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს ერთის მხრივ თავად საკისრების ხარისხთან, მეორე მხრივ კი საკისრების შერჩევასთან. პრობლემების უმეტესობა წარმოების პროცესში წარმოების პროცესში შეუსაბამო ან არაგონივრული პრაქტიკიდან გამომდინარეობს, რაც იწვევს ტარების პრობლემებს.
ჩვენ ვიცით, რომ ხმაური წარმოიქმნება ვიბრაციისგან. საკისრების ხმაურის პრობლემის მოსაგვარებლად, მთავარი პრობლემა ვიბრაციაა. მცირე ძრავებთან და ზოგად ძრავებთან შედარებით, ფართომასშტაბიანი ძრავები, მაღალი ძაბვის ძრავები და ცვალებადი სიხშირის სიჩქარის კონტროლის ძრავები ასევე განიცდიან ლილვის დენის პრობლემას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ იზოლირებული საკისრები, მაგრამ ამ საკისრების შესყიდვის ღირებულება შედარებით მაღალია და ზოგიერთი იზოლირებული საკისარი ჯერ კიდევ არ არის ფართოდ ხელმისაწვდომი. კიდევ ერთი მიდგომაა დამიწების ნახშირბადის ჯაგრისების გამოყენება, მაგრამ ამ მეთოდის შენარჩუნება უფრო პრობლემურია. ამ სიტუაციიდან გამომდინარე, ბევრი ძრავის მწარმოებელი ეძებს გადაწყვეტილებებს საკისრების კორპუსზე და გამოიგონეს იზოლირებული საკისრები. თუმცა, ამ იზოლირებული ტარების კორპუსების წარმოება უფრო რთულია. ძირითადი პრინციპია ტარების კორპუსის ორ ნაწილად გაყოფა და საყრდენი კამერის ნაწილის იზოლაცია, რითაც მთლიანად გათიშულია ლილვის ძაბვითა და ლილვის დენით გამოწვეული წრე, რაც ერთჯერადი გამოსავალია. შემდეგი სურათი არის იზოლირებული ტარების კორპუსის ნაწილობრივი ხედი.
ამ ტიპის იზოლირებული ტარების კორპუსი შეიძლება დაიყოს შიდა ყდის და გარე ყდის, საიზოლაციო შემავსებლით შიდა და გარე ყდის შორის. საიზოლაციო შემავსებლის ფენის სისქეა 2-4 მმ. ეს იზოლირებული ტარების კორპუსი, საიზოლაციო შემავსებლის ფენის მეშვეობით, ჰყოფს შიდა ყდის და გარე ყდის, ემსახურება ლილვის დენის ბლოკირებას, რითაც იცავს საკისრებს და ახანგრძლივებს მათ ექსპლუატაციას.
ზოგიერთიბირთვის გარეშე ძრავამწარმოებლები ასევე იყენებენ საიზოლაციო დაფებს ამ ეფექტის მისაღწევად, მაგრამ საიზოლაციო დაფების საიზოლაციო მოქმედება შემცირდება, როდესაც ისინი ნესტიანდებიან. გარდა ამისა, შეიძლება იყოს ჰაერის უფსკრული ორ სვეტის ზედაპირს შორის საიზოლაციო დაფის არათანაბარი სისქის გამო ან სვეტის ზედაპირები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ საჭირო სიმრგვალს, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს საკისრის კორპუსის მუშაობაზე. რეკომენდირებულია საჭირო გამოსასწორებელი ზომების მიღება.
მწერალი:ზიანა
გამოქვეყნების დრო: სექ-24-2024