მცირე ძრავებთან შედარებით, დიდი ძრავების ტარების სისტემა უფრო რთულია. ძრავის საკისრების იზოლირებულად განხილვას დიდი აზრი არ აქვს; დისკუსია უნდა მოიცავდეს დაკავშირებულ კომპონენტებს, როგორიცაა ლილვი, ტარების ყდა, ბოლო გადასაფარებლები და შიდა და გარე ტარების საფარები. დაკავშირებულ კომპონენტებთან თანამშრომლობა არ არის მხოლოდ მექანიკური მორგება, არამედ უნდა გაითვალისწინოს გარე ფაქტორები, როგორიცაა ძრავის მუშაობის პირობები.
ძრავების რეალურ მუშაობასა და გამოყენებაში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ტარების ხმაური. ეს პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს ერთის მხრივ თავად საკისრების ხარისხთან, მეორე მხრივ კი საკისრების შერჩევასთან. ამ საკითხების უმეტესობა წარმოიქმნება შეუსაბამო ან ირაციონალური წარმოების პროცესებიდან, რაც იწვევს ტარების პრობლემებს.
ჩვენ ვიცით, რომ ხმაური წარმოიქმნება ვიბრაციისგან. ტარების ხმაურის პრობლემის გადასაჭრელად, მთავარი საკითხია ვიბრაცია. მცირე და ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით, დიდი ზომის ძრავები, მაღალი ძაბვის ძრავები და სიხშირით კონტროლირებადი სიჩქარის ძრავები ასევე აწყდებიან ლილვის დენის პრობლემას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიძლება გამოვიყენოთ საიზოლაციო საკისრები, მაგრამ ამ საკისრების შესყიდვის ღირებულება შედარებით მაღალია და ზოგიერთი საიზოლაციო საკისარი ფართოდ არ არის ხელმისაწვდომი. კიდევ ერთი მიდგომაა დამიწების ჯაგრისების გამოყენება, მაგრამ ამ მეთოდის შენარჩუნება უფრო პრობლემურია. ამ სიტუაციიდან გამომდინარე, ძრავების ბევრ მწარმოებელს გაუჩნდა იდეა, გამოიყენონ საიზოლაციო საკისრები, რომელთა დამუშავება რთულია. ძირითადი პრინციპი არის ტარების ყდის გაყოფა ორ ნაწილად, საყრდენი კამერის ნაწილის იზოლირება იზოლაციის საშუალებით, რითაც მთლიანად გათიშულია ლილვის ძაბვით გამოწვეული წრე, რომელიც იწვევს ლილვის დენამდე, რაც ერთჯერადი გამოსავალია.
ამ ტიპის საიზოლაციო ტარების ყდის შეიძლება დაიყოს შიდა ყდის და გარე ყდის, მათ შორის საიზოლაციო შემავსებელი, სისქე 2-4 მმ. საიზოლაციო ტარების ყდა, საიზოლაციო შემავსებლის მეშვეობით, ჰყოფს შიდა და გარე ყდის, ბლოკავს ლილვის დენს და ამით იცავს საკისრებს და ახანგრძლივებს მათ მომსახურების ვადას.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-30-2024